笔者在乘坐高铁忙于技术转移工作而往返于长三角时，不止一次感慨中国的高铁已经实现了全球商运速度最快，营业里程最长，并且让全世界都为之惊叹的伟大成就。

　　但是，谁能想到，最初在中国刚刚启动大规模高铁建设之时，高铁车厢所使用的大型高强度铝材我们国内根本没办法生产，进口的价格高到30万元一吨，还不一定可以买得到。而如今，在国内市场已可以用不到3万元一吨的价格来批量购买这种高强度铝材。这个大家都知道的新闻背后，却是一场中德之间的技术之战。

　　原来，生产这种高强度铝材必须用到一种叫做“万吨级挤压机”的东西，但是在2001年底全世界万吨级挤压机的存量也就60台左右，产量也不大，生产技术又全都掌握在德、日、美三国手里，而当时中国是在禁运名录中的，被严禁出口。万吨级挤压机技术掐住彼时中国的脖子。

　　丛林集团这才醒悟，如果不掌握核心技术，就如同咽喉受制，这才下定决心瞄准世界之最，誓要攻关世界首台万吨级挤压机。于是丛林集团经过多次交涉，最终选择了与西安重型机械研究所和上海重型机器厂进行合作。

　　三方联手历时两年艰苦卓绝的设计、研发、制造的紧密合作，庞大坚硬的大块铝锭，在一次又一次的试车失败后，终于能像石团一样被轻柔地挤来压去，最后变成大截面铝型材。在2002年6月21日的试压中达到了13500吨，一举打破国外的万吨记录，打造了世界上吨位最大、挤压力最大的挤压机，成功撼动了世界制造装备格局！

　　2004年由龙口市丛林集团与西安重型机械研究所、上海重型机器厂等联手攻关的万吨油压双动铝挤压技术与装备研制项目，荣获国家科学技术进步一等奖。

　　这个具有自主知识产权的科研项目，被誉为上个世纪六十年代万吨水压机研制成功后，国产重大技术装备和特种材料的又一次重大创新和突破！同时它也是我国早期产学研合作中教科书式的案例。

　　据了解，当时该项目在后续的成果转化上也取得了很明显的成效。美国铝业、加拿大铝资源、英国阿码瑞、丹麦马土基等多家著名企业闻讯后迅速赴丛林集团考察、洽谈、订货。德国MIW金属工业制品公司迅速与丛林集团合资成立了中德车体系统工程公司，专门从事地铁、轻轨车体及其部件的生产和开发，并先后为国内首台磁悬浮列车、法国阿尔斯通公司等众多厂家提供配套。

　　2005年，丛林集团销售收入2000年的几亿元迅速突破30亿元，销售额实现了10倍增长，上缴税收9200万元，出口创汇2100万美元。而万吨级液压双动铝型材挤压机的自主研发成功，也摆脱了中国高铁等大型装备制造被别国掣肘的窘境，对于我国的战略意义远大于对丛林集团的经济意义。

　　在这之后，大型高质量特种铝型材陆续为中国高铁，城市轻轨列车和地铁的顺利建造提供了保障，同时也为大飞机项目提供了机身和机翼大型铝挤出纵梁，为中国大飞机的成功和轨道交通走向世界做出了重大贡献。

　　在万吨级铝挤出机成功国产化后，中国又制造了更大吨位的铝型材挤出机，而且不久又突破了36000吨无缝高合金钢管垂直挤出机技术，可以说带动了中国挤压机行业发展和进步。

　　看完这一个故事，不禁让人思考，我们的祖国目前有很多制造业深陷传统制造业红海中不能自拔。

　　“同质化”竞争越来越激烈，价格越杀越低，利润越压越薄，企业老总们每天都在抱怨市场越来越难做，以至于很多企业纷纷动起了转变发展方式与经济转型的脑筋，成功的有一些，但绝大部分的制造业转型都沦为了“转行”。

　　其实现在制造业每年的业务都很难做，因为大家始终都处在一个动态平衡的竞争中。要想赢，就要体现出与竞争对手的“差异化”，多数时候，不求做到最好，只要做得比竞争对手更好一点、更早一点就可以了。

　　所以传统制造业企业不妨尝试联合国内高校或科研院所采用委外开发、合作开发、技术特许、外部合资、战略联盟或者风险投资等手段进行合作，攻关一些国外有但国内没有或者行业对手都没有的技术，领先半步就能进入无竞争领域，或许就如同当年的丛林集团一举进入了制造业的蓝海。

　　随着高校、科研院所功能从人才培育、科学研究到社会服务的延伸，高等教育、科技、经济一体化的趋势越来越强。尤其是在知识经济社会中，大学将被推向社会持续健康发展的中心，成为社会经济发展的重要动力。

　　产学研合作在高新技术快速的提升的当今世界，受到越来越敢于创新的企业的重视，也成为推动经济和整个社会持续健康发展的一种最强劲的动力。